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다카이도 나들목

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목차

1. 개요

다카이도 나들목은 일본 도쿄도 스기나미구에 위치한 나들목으로, 수도고속도로 4호 신주쿠선과 주오 자동차도에 연결된다. 1973년 수도고속도로 구간 개통과 함께 설치되었으며, 주오 자동차도는 1976년에 연결되었다. 현재는 주오 자동차도 상행선 출구만 있는 하프 인터체인지 형태로, 하행선 진입로 건설은 지역 주민들의 반대로 인해 오랫동안 보류되어 왔다. 그러나 2022년 스기나미구가 하행선 진입로 설치를 위해 NEXCO 중일본을 지원할 방침을 밝히면서 건설 재추진의 움직임이 나타나고 있다.

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다카이도 나들목 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
주요 정보
시설명다카이도 나들목
다카이도 출입구
수도고속도로 다카이도 출입구
수도고속도로 다카이도 출입구
소재지일본 도쿄도 스기나미구 다카이도니시 1초메
우편번호'168-0071'
좌표 (다카이도 출입구)'35°40′32.7″N 139°37′5.27″E'
좌표 (다카이도 IC)'35°40′48.95″N 139°36′22.79″E'
일반 도로도쿄도도 제14호선 신주쿠 국립선
개통일1976년 5월 18일
통행 대수x대/일
비고주오 자동차도 하행선 (하치오지 방면) 진입로는 미설치
노선 정보 1
도로명주오 자동차도
번호'1'
요금소 번호01-272, 03-201 (상행선 출구 FF)
03-200 (상행선 수도고속도로 접속 FF)
01-021, 01-024 (하행선 수도고속도로 접속 FF)
표지판다카이도 환팔
기점다카이도 IC
기점 거리'0.0'
다음 시설미타카 TB
다음 시설 거리'4.0'
노선 정보 2
도로명[[File:Shuto Urban Expwy Sign 0004.svg|24px]] 수도고속도로 4호선 신주쿠 선
번호'411'
요금소 번호12-249 (입구 FF)
12-253 (출구 FF)
12-258, 12-260 (주오 자동차도 접속 입구 FF)
12-257, 12-259 (주오 자동차도 접속 출구 FF)
표지판다카이도 환팔도리 오기쿠보 세타
기점미야케자카 JCT
기점 거리'12.4'
이전 시설에이후쿠 TB/PA

2. 역사


  • 1973년 8월 15일: 수도고속 4호 신주쿠선 에이후쿠 나들목~다카이도 구간 개통에 따라 수도고속도로 다카이도 나들목이 개설되었다.
  • 1976년 5월 18일: 주오 자동차도 다카이도 나들목~조후 나들목 구간 개통에 따라 수도고속도로와 접속했다. (이 시점에는 주오 자동차도 방면 램프 없음)
  • 1986년 3월 31일: 다카이도 나들목 상행선 오프 램프가 개설되었다.


다카이도 나들목은 수도고속도로 4호선 신주쿠 선의 종점이자 주오 자동차도의 기점이지만, 주오 자동차도 하행선에는 일반도로에서의 진입로가 없어 수도고속도로 본선에서만 진입할 수 있는 스리 쿼터 나들목 형태였다.[1] 이는 1970년대부터 1980년대에 걸쳐 스기나미구 주민들이 교통 체증과 환경 악화를 우려하여 다카이도 나들목 건설 반대 운동을 벌였기 때문이다.[1]

1976년 4월, 일본 도로 공단, 도쿄도, 스기나미구, 다카이도 나들목 예정지 근처 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 동 초등학교 PTA의 5자 간 협의회에서 "(다카이도 나들목 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어[2] 나들목 건설이 동결되었다. 이후 1986년 2월 상행선 출구(오프 램프)만 착공, 같은 해 3월 개통했지만 하행선 진입로(온 램프)는 착수되지 않았다.

2. 1. 다카이도 출입구 (수도고속도로)

1973년 8월 15일 에이후쿠 출입구 ~ 다카이도 간 개통에 따라 다카이도 출입구가 개설되었다. 스기나미구 시모타카이도에 위치해 있으며, 나카노하시 교차로에서 동쪽으로 향하는 도도 14호선(방사 5호선, 히가시하치 도로 방면) 중앙에서 분기하여 접속한다. 수도고속도로에서 보면 오른쪽 분기·합류하는 형태이다. 수도고속도로 통행료는 에이후쿠 본선 요금소에서 징수하므로, 온램프·오프램프 모두 요금소는 없다.

2. 2. 다카이도 나들목 (주오 자동차도)

수도고속도로와 주오 자동차도는 다카이도 나들목에서 접속한다. 이 나들목은 수도고속도로 4호선 신주쿠 선의 종점이자 주오 자동차도의 기점이다.

하지만 주오 자동차도 하행선에는 일반도로에서의 진입로가 없고, 수도고속도로 본선(수도고속도로 4호선 신주쿠 선)에서만 진입할 수 있는 스리 쿼터 나들목으로 되어 있다. 따라서 주오 자동차도 하행 방면을 이용하려면 도심 방면의 수도고속도로 4호선 신주쿠 선 에이후쿠 출입구를 이용해 주오 자동차도로 진입하거나, 나고야 방면 일반도로를 통해 주오 자동차도 조후 나들목을 이용해야 한다.[1]

1976년 5월 18일: 다카이도 나들목 ~ 조후 나들목 구간 개통에 따라 상행선 출구를 개설하고 수도고속도로와 접속했다.

스기나미구 다카이도니시에 있으며, 주오 자동차도의 기점이지만 본선(상행선)에서 나가는 출구만 있는 쿼터 IC이다. 일반도로에서 주오 자동차도(하행선)로 진입할 수 없으며, 일반도로에서 주오 자동차도 하행 방면을 이용하려면 도심 방면 수도고속 4호선 신주쿠선 나가후쿠 출입구를 이용하여 수도고속도로에서 진입하거나, 하치오지 방면 국도 20호선을 통해 주오 자동차도 조후 IC를 이용해야 한다.[1]

본선 진입로는 건설 초기부터 설치 계획이 있었고, 가라스야마 셸터 앞에 진입로 용지가 확보되어 있었다. 원래 동명고속도로도쿄 IC(세타가야구)나 간에쓰 자동차도네리마 IC(네리마구)처럼 주오 자동차도의 도쿄 측 관문이 될 예정이었지만, 다카이도・구게야마 등 스기나미구 주민들이 반대 운동을 벌여 진입로 건설이 무산되었다.[1] 주민들은 중앙 자동차도로 진입로 설치 시 도로 혼잡과 환경 악화를 우려했다. 실제로 스기나미구에서는 1970년대부터 1980년대에 걸쳐 도정을 혁신하는 회를 중심으로 다카이도 IC 건설 반대 운동이 일어났다.[1]

1976년 4월, 일본 도로 공단, 도쿄도, 스기나미구, 다카이도 IC 예정지 근처 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 동 초등학교 PTA의 5자 간 협의회에서 "(다카이도 IC 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어[2] IC 건설이 동결되었다. 이후 경제계와 일본국 정부・자민당의 지원을 받아 1986년 2월 상행선 출구(오프 램프)만 착공, 같은 해 3월 개통했지만 하행선 진입로(온 램프)는 착수되지 않았다.

다카이도 IC에 하행선 진입로가 설치되지 않은 것에 대해 운수 업계 운전기사 등은 '불편하다'는 목소리를 냈고, 도쿄 상공 회의소세타가야 지부에서도 "경제적 손실이 크며, 대규모 재해 시 대응에도 지장이 있다"며 건설 건의서를 제출했다.[2] 스기나미구도 건설 건의서를 제출했으며, 스기나미구민 앙케이트 조사에서도 다카이도 IC에 중앙 자동차도 방면 진입로 설치를 요구하는 답변이 많았다.[3]

2011년, 도쿄도가 중앙 자동차도 북쪽에 다카이도 공원 정비를 결정하면서 공원 용지에 인접한 스기나미구립 후지미가오카 중학교와 통합하여 초중 일관교를 설치하고, 초등학교도 공원 용지(구 오지 제지 후지미가오카 그라운드)로 이전하는 계획이 제기되어[4] 5자 협의가 진전되어 하행선 진입로(온 램프) 건설이 시작될 수 있다는 관측이 있었다.[2] 2022년 6월, 소음 및 배기가스 영향 개선, 후지미가오카 초등학교 이전 등 환경 변화를 이유로 스기나미구가 하행선 진입로 설치를 위해 NEXCO 중일본을 지원할 방침을 밝혔다.[5]

새 하행선 진입로 설치 장소로는 환상 8호선 나카노하시 교차로 서쪽과 현 스기나미구립 후지미가오카 초등학교 앞 2곳이 예상된다.[2] 사업자인 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)는 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구와의 협정에서 2020년까지 하행선 진입로 개설 공사를 완료할 계획이었으나[2], NEXCO 중일본의 명확한 건설 계획 언급은 없으며, 주민과의 합의 형성이 착공 전제 조건이다.

  • 1973년 (쇼와 48년) 8월 15일: 수도고속 4호 신주쿠선 에이후쿠 나들목-타카이도 구간 개통으로 수도고속도로 타카이도 나들목 개설
  • 1976년 (쇼와 51년) 5월 18일: 주오 자동차도 타카이도 IC-조후 IC 개통으로 수도고속도로와 접속 (주오 자동차도 방면 램프 없음)
  • 1986년 (쇼와 61년) 3월 31일: 타카이도 IC 상행선 오프 램프 개설


; -- 수도고속4호 신주쿠선

: (409) 에이후쿠 출구 - '''(411) 다카이도 나들목'''

; 주오 자동차도

: '''(1) 다카이도 나들목''' - 주오 JCT (가칭·사업 중) - 미타카 TB/BS - (3) 조후 IC

3. 구조

다카이도 나들목은 수도고속도로와 주오 자동차도가 접속하는 곳으로, 수도고속도로 4호선 신주쿠 선의 종점이자 주오 자동차도의 기점이다.

주오 자동차도 하행선은 일반도로에서 진입할 수 없고, 수도고속도로 본선(수도고속도로 4호선 신주쿠 선)에서만 진입 가능한 3/4 나들목 형태이다. 따라서 주오 자동차도 하행 방면을 이용하려면, 수도고속도로 4호선 신주쿠 선 에이후쿠 출입구를 통해 진입하거나, 나고야 방면 일반도로를 이용해 조후 나들목으로 가야 한다.

3. 1. 가라스야마 셸터

가라스야마 셸터[6][7]는 중앙 자동차도 건설에 반대하는 주민 운동의 결과를 상징하는 시설 중 하나이다. 이는 중앙 자동차도 본선상에 있는 터널인데, 실제로는 다카이도 출구에 인접한 고가교 구간이 전체 길이 약 240m에 걸쳐 셸터로 덮여 있는 것이다.

"다카이도 터널"이라고도 불리는 이 시설은 고속도로에서 발생하는 소음과 분진을 막기 위한 목적이다. 이 구간에는 중앙 자동차도 건설 공사 시작 후 1966년(쇼와 41년)부터 1968년(쇼와 43년)에 걸쳐 준공된 공단 주택 · 가라스야마키타 주택[8] (도쿄도 세타가야구 키타가라스야마 2초메, 3초메)와 도영 주택 · 가라스야마 아파트 (동 2초메)[9]가 있다. 주민 운동의 결과, 이 셸터 설치가 중앙 자동차도 조후 IC-다카이도 IC 간 개업 조건 중 하나가 되었다.

고가교인 이 구간의 고가 아래에는 당초 일반 도로가 설치될 예정이었으나, 이 또한 주변 주민들의 반대 결과, 현재까지 공터 (단지 내의 "광장"이라고 칭하는) 상태로 남아있다.

4. 접속 도로


  • 도쿄도도 제14호선 (히가시하치 도로, 도쿄 도시 계획 도로 방사 제5호선)
  • 도쿄도도 311호선 (칸파치 거리, 나카노하시 교차로에서 간접 연결)

5. 주변 시설


  • 게이오 이노카시라선 다카이도 역
  • 게이오 선 하치만야마 역
  • 욕풍회
  • 도쿄도립 스기나미 종합고등학교
  • 스기나미구립 다카이도히가시 초등학교
  • 가미다카이도 아동관
  • 스기나미 청소 공장
  • 스기나미구 다카이도 시민 센터
  • 스기나미구립 다카이도 초등학교
  • 다카이도 아동관
  • 스기나미구립 후지미가오카 초등학교
  • 세타가야구립 무사시가오카 초등학교
  • 세타가야구립 가미키타자와 초등학교
  • 도쿄도 중앙 도매 시장 마쓰바라 시장

6. 하행선 진입로 건설 문제

스기나미구 다카이도니시에 위치한 중앙 자동차도의 기점인 다카이도 나들목은 본선(상행선)에서 나가는 출구만 있는 쿼터 IC이다. 일반도로에서 중앙 자동차도 하행 방면을 이용하려면, 수도고속 4호 신주쿠선 나가후쿠 출입구를 이용하여 수도고속도로에서 갈아타거나, 국도 20호선을 통해 조후 IC를 이용해야 한다.

건설 초기부터 하행선 진입로 설치 계획은 있었고, 가라스야마 셸터 앞에 진입로 용지도 확보되어 있었다. 그러나 다카이도, 구게야마 등 스기나미구 주민들은 도로 혼잡과 환경 악화를 이유로 격렬하게 반대했다.

6. 1. 건설 배경 및 주민 반대 운동

스기나미구 다카이도니시에 위치한 중앙 자동차도의 기점인 다카이도 나들목은, 본선(상행선)에서 나가는 출구만 있는 쿼터 IC이다. 당초 중앙 자동차도의 도쿄 측 관문이 될 예정이었으나, 다카이도・구게야마 등 스기나미구 주민들의 격렬한 반대 운동으로 인해 진입로 건설이 이루어지지 못했다.[1] 주민들은 도로 혼잡과 환경 악화를 우려했다.

1976년 4월, 일본 도로 공단(당시), 도쿄도, 스기나미구, 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 동 초등학교 PTA의 5자 간 협의에서 "(다카이도 IC 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어 IC 건설은 동결되었다.[2] 이후 1986년 2월 상행선 출구(오프 램프)만 착공되어 같은 해 3월 공용을 시작했지만, 하행선 진입로(온 램프)는 착수되지 않았다.

하지만 운수 업계 운전기사 등은 하행선 진입로 미설치에 대해 '불편'하다는 의견을 지속적으로 제기했고, 도쿄 상공 회의소 세타가야 지부에서도 경제적 손실과 대규모 재해 시 대응 지장을 이유로 건설 건의서를 제출했다.[2] 스기나미구 역시 건설 건의서를 제출했으며, 구민 앙케이트 조사에서도 진입로 설치를 요구하는 답변이 많이 나왔다.[3]

2011년, 도쿄도가 다카이도 공원 정비를 결정하면서 스기나미구립 후지미가오카 중학교와 통합 초중 일관교 설치, 초등학교 이전 계획이 제기되어 5자 협의가 진전될 가능성이 제기되었다.[4] 2022년 6월, 스기나미구는 소음 및 배기가스 영향 개선, 후지미가오카 초등학교 이전 등 주변 환경 변화를 이유로 하행선 진입로 설치를 위해 NEXCO 중일본을 지원할 방침을 밝혔다.[5]

새 하행선 진입로는 환상 8호선 나카노하시 교차로 서쪽과 현 스기나미구립 후지미가오카 초등학교 앞 두 곳이 예상된다.[2] 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)는 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구와의 협정에서 2020년까지 하행선 진입로 개설 공사를 완료할 계획이었으나,[2] 착공을 위해서는 주민과의 합의 형성이 필요한 상황이다.

6. 2. 5자 협의 및 건설 동결

1976년(쇼와 51년) 4월, 당시 일본 도로 공단, 도쿄도, 스기나미구, 다카이도 나들목 예정지 근처에 있는 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 동 초등학교 PTA 간의 5자 협의회에서 "(다카이도 나들목 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어[2] 나들목 건설은 동결되었다. 이후 경제계나 일본국 정부, 자민당의 지원을 받아 1986년(쇼와 61년) 2월에 상행선 출구(오프 램프)만 착공되어 같은 해 3월에 개통되었지만, 하행선 진입로(온 램프)는 착공되지 않았다.

2011년(헤이세이 23년), 도쿄도가 주오 자동차도 북쪽에 다카이도 공원 정비를 결정하면서, 공원 용지에 인접한 스기나미구립 후지미가오카 중학교와 통합하여 초중 일관교를 설치하고, 초등학교도 공원 용지의 한 구역(구 오지 제지 후지미가오카 그라운드)으로 이전하는 계획이 제기되었다.[4] 이에 따라 5자 협의가 진전되어 하행선 진입로(온 램프) 건설이 시작될 수 있다는 관측이 있었다.[2]

6. 3. 건설 재추진 움직임

1976년 당시 일본 도로 공단, 도쿄도, 스기나미구, 다카이도 나들목 예정지 근처 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 PTA 간의 5자 협의에서 "(다카이도 나들목 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어[2] 나들목 건설은 동결되었다. 이후 1986년 상행선 출구만 착공되어 사용을 시작했지만, 하행선 진입로는 착수되지 않았다.

하지만 운수업계 종사자들과 도쿄 상공 회의소 세타가야 지부 등에서 경제적 손실과 재해 대응 문제를 지적하며 건설 건의서를 제출했다.[2] 스기나미구 자체 조사에서도 중앙 자동차도 방면 진입로 설치를 요구하는 주민 의견이 많았다.[3]

2011년 도쿄도가 다카이도 공원 정비를 결정하며 스기나미구립 후지미가오카 중학교와 통합, 초중 일관교 설치 및 초등학교 이전 계획이 제기되면서[4] 5자 협의가 진전되어 하행선 진입로 건설이 재추진될 수 있다는 관측이 나왔다.[2] 2022년 6월에는 소음 및 배기가스 영향 개선, 후지미가오카 초등학교 이전 등 주변 환경 변화를 이유로 스기나미구가 NEXCO 중일본을 지원하여 하행선 진입로 설치를 추진할 방침을 밝혔다.[5]

새로운 하행선 진입로 설치 장소로는 환상 8호선 나카노하시 교차로 서쪽과 현 스기나미구립 후지미가오카 초등학교 앞 두 곳이 예상된다.[2] 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)는 2020년까지 하행선 진입로 개설 공사를 완료할 계획이었으나,[2] 건설 계획에 대한 명확한 언급은 없으며, 주민과의 합의 형성이 착공의 전제가 되고 있다.

6. 4. 향후 전망

1970년대부터 1980년대에 걸쳐 도정을 혁신하는 회를 중심으로 다카이도 IC 건설 반대 운동이 일어났다.[1] 1976년 4월, 당시 일본 도로 공단, 도쿄도, 스기나미구, 다카이도 IC 예정지 근처 스기나미구립 후지미가오카 초등학교와 동 초등학교 PTA의 5자 간 협의회에서 "(다카이도 IC 건설에 관해서는) 5자가 협의, 해결한다"는 확인서가 교환되어[2] IC 건설은 동결되었다.

하지만 운수 업계에서는 '불편하다'는 목소리가 제기되었고, 도쿄 상공 회의소 세타가야 지부에서도 "경제적 손실이 크며, 대규모 재해 시 대응에도 지장이 있다"며 건설 건의서를 제출했다.[2] 스기나미구도 건설 건의서를 제출했고, 이후 스기나미구민 대상 앙케이트 조사에서 다카이도 IC에 중앙 자동차도 방면 진입로 설치를 요구하는 답변이 많았다.[3]

2011년, 도쿄도가 중앙 자동차도 북쪽에 다카이도 공원 정비를 결정하면서, 공원 용지에 인접한 스기나미구립 후지미가오카 중학교와 통합하여 초중 일관교를 설치하고, 초등학교도 공원 용지 한 구역으로 이전하는 계획이 제기되어[4] 5자 협의가 전진, 하행선 진입로(온 램프) 건설이 시작될 수 있다는 관측이 있었다.[2] 2022년 6월, 소음 및 배기가스 영향 개선, 후지미가오카 초등학교 이전 등 주변 환경 변화를 이유로 스기나미구가 하행선 진입로 설치를 위해 NEXCO 중일본을 지원할 방침을 밝혔다.[5]

새 하행선 진입로 설치 장소로는 환상 8호선 나카노하시 교차로 서쪽과 현 스기나미구립 후지미가오카 초등학교 앞 2곳이 예상된다.[2] 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)는 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구와의 협정에서 2020년도까지 하행선 진입로 개설 공사 완료 계획을 밝혔지만,[2] NEXCO 중일본의 명확한 언급이 없어 주민과의 합의 형성이 착공 전제가 되고 있다.

7. 인접 시설


  • 수도고속도로 4호선 신주쿠 선
  • * 에이후쿠 출입구 - 다카이도 출입구
  • 주오 자동차도
  • * 다카이도 나들목 - 주오 분기점(계획) - 미타카 요금소/버스 정류장 - 조후 나들목(7.7km)
  • 게이오 이노카시라선 다카이도역
  • 게이오 선 하치만야마역
  • 욕풍회
  • 도쿄도립 스기나미 종합고등학교
  • 스기나미구립 다카이도히가시 초등학교
  • 가미다카이도 아동관
  • 스기나미 청소 공장
  • 스기나미구 다카이도 시민 센터
  • 스기나미구립 다카이도 초등학교
  • 다카이도 아동관
  • 스기나미구립 후지미가오카 초등학교
  • 세타가야구립 무사시가오카 초등학교
  • 세타가야구립 가미키타자와 초등학교
  • 도쿄도 중앙 도매 시장 마쓰바라 시장
  • - 수도고속도로 4호선 신주쿠 선

: (409) 에이후쿠 출구 - '''(411) 다카이도 나들목'''
: '''(1) 다카이도 나들목''' - 주오 JCT (가칭·사업 중) - 미타카 TB/BS - (3) 조후 IC

참조

[1] 웹사이트 70年代-80年代にかけて、外環道計画や高井戸インター開設、高円寺北口再開発問題など、杉並の住民闘争を全力で闘ってきました http://www.tokakushi[...] 元都議会議員・長谷川英憲 都政を革新する会 2012-01-28
[2] 뉴스 中央道・高井戸IC構想50年・下り線入り口開く?・好アクセス 住民合意カギ https://www.nikkei.c[...] 2013-03-14
[3] 웹사이트 平成15年度 第1回 杉並区民インターネットアンケート『青梅街道インターチェンジについて』 http://www2.city.sug[...] 杉並区区長室区政相談課 2003-05
[4] PDF 富士見丘小学校教育環境懇談会まとめ https://www.city.sug[...] 杉並区
[5] PDF 広報すぎなみ 令和4年6月1日号 https://www.city.sug[...] 杉並区
[6] 웹사이트 平成22年度発注見通し公表対象工事一覧 NEXCO中日本八王子支社 https://www.c-nexco.[...] 2020-05-10
[7] 웹사이트 【お詫び】E20 中央自動車道　烏山シェルターにおける工事に起因する不適切な情報提供について NEXCO中日本 https://www.c-nexco.[...] NEXCO中日本 2020-05-10
[8] 문서 현재의 관리자는 [[東京都住宅供給公社]]
[9] 웹사이트 都営住宅一覧 http://www.toshiseib[...] 烏山アパート 1964-1966


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